交通建設“硬聯通”加速度“軌道上的大灣區”從藍圖駛向現實
2021-03-18 10:14
來源: 21世紀經濟報道
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交通建設“硬聯通”加速度“軌道上的大灣區”從藍圖駛向現實

牛年開春,大灣區軌道交通建設呈現出一派火熱的景象。

“十四五”開局之年,大灣區各大城市陸續公佈了未來幾年的交通建設規劃:未來5年,東莞將投入2000多億元建鐵路和城軌;廣州市都市圈城際鐵路近三年重點建設15個項目,里程707公里、總投資3983億元;深圳將加快建設1000公里國家鐵路和城際鐵路,高標準打造大灣區軌道交通網核心……

隨着大灣區眾多交通項目落子的提速,“軌道上的大灣區”正在加速從藍圖駛向現實。在受訪專家看來,未來,隨着交通網逐步被織密,大灣區將逐步變成一個“城市單元”,這將加快促進粵港澳大灣區一體化聯動發展。

牛年開春,大灣區軌道交通建設呈現出一派火熱的景象。視覺中國

大灣區軌道交通落子提速

按照此前的規劃,粵港澳大灣區對外高鐵主通道和城際鐵路網骨架將在2025年初步形成。2021年將先建成廣佛環線南段和佛莞城際,新開工深惠城際(深圳段)、珠肇等11個城際項目。

3月8日,東莞市軌道交通工作會議召開。會議透露,“十四五”期間,東莞將投入2000多億元建鐵路和城軌。

在鐵路(含城際鐵路)方面,東莞“十四五”期間將推進建設項目共10個,東莞段建設總里程約294.87公里,總投資約1102.35億元。主要包括建成收尾的莞惠城際、穗深城際,續建的贛深客專、深茂鐵路深圳至江門段、佛莞城際,以及計劃新開工的深惠城際、中南虎城際、佛山經廣州至東莞城際、塘廈至龍崗城際、常平至龍華城際。

在城市軌道交通方面,東莞市“十四五”期間將推進項目共5個,總里程約139.54公里,總投資約1070億元。

“未來的城市,是軌道上的城市。我們要積極謀劃、立足長遠,構建現代、高效的軌道網絡。”東莞市常務副市長喻麗君在會上指出。

作為大灣區的中心城市,廣州也已謀劃了雄心勃勃的交通發展藍圖。今年年初,《廣州市交通發展戰略規劃》出台,明確未來15年,廣州建設全球重要綜合交通樞紐的總目標。

21世紀經濟報道記者瞭解到,廣州市都市圈城際鐵路近三年重點建設15個項目,里程707公里、總投資3983億元。

深圳則計劃加快建設1000公里國家鐵路和城際鐵路,高標準打造大灣區軌道交通網核心。未來5年,深圳將建成高品質國家鐵路樞紐,深茂鐵路、贛深高鐵、深汕鐵路通車運營,開展廣深第二高鐵、廣深磁懸浮等戰略通道研究。

未來5年,深圳都市圈城際鐵路網初步建成,建成深惠、深大、龍大、穗莞深城際鐵路,推動城際鐵路和城市軌道統一運營,促進都市圈一體化發展。

今年的佛山市兩會透露,佛山將全面掀起交通大建設。為了加大與廣州、深圳、香港等大灣區重點城市對接力度,今年佛山交通基礎設施建設計劃投資額超350億元。

藍圖上的設想已變為實際的行動。目前,佛山境內已經有多個軌道項目在有序推進,包括廣湛高鐵、南沙港鐵路、廣佛環線佛山西站至廣州南站段等。同時珠肇高鐵、廣佛環線佛山西站至廣州北站段、佛山經廣州至東莞城際、肇順南城際、廣佛江珠城際順德北站至江門段等項目佛山段也計劃在“十四五”期間動工建設。

華南城市研究會副會長孫不熟向21世紀經濟報道記者分析稱,未來,珠三角地區的經濟發展重心將逐步從公路經濟帶向軌道交通經濟帶轉移。“今後大灣區的生產資料、人口等資源都將以軌道交通為重要依託,這將推動區域經濟發展格局的重大轉變。”

共建共享“軌道上的大灣區”

隨着交通建設的提速,未來,粵港澳大灣區交通網將不斷被織密。在受訪專家看來,大灣區將逐步變成一個“城市單元”。

孫不熟分析稱,“隨着軌道交通的發展,廣州都市圈和深圳都市圈之間的聯動將更加緊密,兩大都市圈將形成‘你中有我,我中有你’的格局,這對大灣區一體化發展將有重要推動作用。”

廣東省交通運輸規劃研究中心規劃研究室主任金雙泉也向21世紀經濟報道記者表示,交通建設的“硬聯通”,對於大灣區都市圈一體化發展起到基礎性作用。未來,隨着交通規劃建設的提速,廣州和深圳兩大都市圈將更加緊密呼應。

在受訪專家看來,隨着粵港澳大灣區社會經濟高速發展,跨行政區域、跨行業主體、跨交通方式的多元交通出行需求將更加凸顯,大灣區交通發展已經到了突破行政壁壘和體制束縛、着力實現一體化發展的新階段。

金雙泉提到了規則機制銜接對接的重要性。“我們在交通網的建設中,除了物理層面的推進外,還要注重技術標準的銜接,只有標準和規則銜接上,才能確保未來建設的可持續性。”

在這樣的背景下,1月26日,廣州、珠海、佛山、東莞、中山、江門、肇慶在廣州召開七市市長會議,共同商定城際鐵路項目建設計劃和工作機制。

21世紀經濟報道記者梳理髮現,大灣區各大城市所公佈的交通建設規劃,均強調了互通互聯的重要性。通過加強與大灣區、省內、省外等區域節點城市的互聯互通,推進幹線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通、有軌電車“四網融合”,共建共享“軌道上的大灣區”。

2月24日,廣州召開推進全球重要交通樞紐建設情況發佈會。會議提出,廣州將提升與全球城市的連通度,並推動廣州與大灣區城市直連直通,打造大灣區“306090”交通圈。

“306090”交通圈,意指廣州中心城區30分鐘可以到達佛山、東莞、深圳中心城區,60分鐘可以到達大灣區其他城市中心城區,90分鐘可以到達省內其他城市中心城區。

廣州將規劃廣深第二高鐵和地鐵22號線延伸到深圳,同時,加快推動蓮花山通道、獅子洋通道等項目實施,加密珠江口過江通道,打造廣深30分鐘交通圈,與深圳“雙城”聯動,實現“雙城”生活“説走就走”。

在推動大灣區基礎設施互聯互通方面,深圳市今年提出,要高標準規劃建設對外鐵路通道,開工建設深惠、深大、穗莞深前海至皇崗口岸段、深惠城際大鵬支線等城際鐵路,推動贛深高鐵建成通車。

與此同時,深圳將加強與東莞、惠州的溝通,規劃深圳地鐵10號線東延至東莞鳳崗、深圳地鐵14號線東延至惠州惠陽、深圳地鐵11號線延伸至東莞長安、深圳地鐵22號線延伸至東莞塘廈,爭取這些跨市地鐵納入深圳地鐵五期規劃建設。

“深茂鐵路經過東莞濱海灣新區連接深圳,贛深高鐵終點在深圳,途經東莞南站,可以連接江西,甚至通向長三角區域。同時我們也在謀劃廣深第二高鐵,在連接廣州跟深圳的同時穿越東莞,是一條非常重要的鐵路。”東莞市交通運輸局總規劃師於佳表示,鐵路建設對東莞深度融入大灣區,甚至對接全國更廣闊區域都有非常重要作用。

為了規劃好各種交通方式之間的無縫銜接,金雙泉強調了交通樞紐建設的重要性。他分析稱,“交通樞紐是交通轉換的節點,對於經濟帶的發展具有重要意義。發揮好各大樞紐的功能,才能更好地促進人流、物流、信息流等要素的流動。因此,隨着軌道交通建設的提速,應該更加重視交通樞紐功能的打造。”

[編輯:劉詩瑾]